Twnnel Rheilffordd Sylfaen Gotthard

Twnnel rheilffordd o dan yr Alpau yn y Swistir yw Twnnel Rheilffordd Sylfaen Gotthard. Gyda hyd o 57.09 km a chyfanswm o 151.84 km o dwneli ac orielau, hwn yw'r twnnel rheilffordd hiraf a dyfnaf yn y byd. Cwblhawyd y drilio ar Hydref 15, 2010 ac fe’i urddwyd yn swyddogol ar 1 Mehefin, 2016.

Twnnel Rheilffordd Sylfaen Gotthard

Enghraifft o'r canlynol	twnnel trenau cyflym, uwchbrosiect cludiant, twnnel craidd
Rhan o	NEAT
Lleoliad	Uri, Canton y Grisons, Ticino
Perchennog	Twneli Rheilffordd y Swistir
Lled y cledrau	1435 mm
Gweithredwr	Twneli Rheilffordd y Swistir
Enw brodorol	Gotthard-Basistunnel
Gwladwriaeth	Y Swistir
Rhanbarth	Uri
Hyd	57.09 cilometr
Gwefan	https://www.alptransit-portal.ch/en/landingpage/, https://www.alptransit-portal.ch/fr/page-daccueil/, https://www.alptransit-portal.ch/it/pagina-iniziale/, https://www.alptransit.ch/de/home/, https://www.alptransit.ch/fr/home/, https://www.alptransit.ch/it/home/, https://www.alptransit.ch/en/home/
Ffeiliau perthnasol ar Gomin Wicimedia

Map y Twnnel

Diagram twnnel (mewn gwyrdd: cyfeiriad-cloddio)

Gorsaf amlswyddogaethol o dan Sedrun

Mae'r prosiect, ar gost o 9,830 miliwn o ffranc y Swistir, yn cynnwys dau dwnnel ar wahân sy'n cynnwys un trac yr un. Mae'n rhan o brosiect AlpTransit y Swistir, a elwir hefyd yn Gysylltiad Rheilffordd Newydd trwy'r Alpau (NRLA), sydd hefyd yn cynnwys twneli Lötschberg a Mont Ceneri rhwng cantonau'r Swistir o canton Bern a canton Valais.

Pwrpas y twneli yw hwyluso taith yr Alpau a sefydlu llwybr uniongyrchol sy'n addas ar gyfer trenau cyflym. Ar ôl ei gwblhau, mae'r amser teithio presennol o bron i bedair awr rhwng Zurich a Milan yn cael ei leihau i ddwy awr a hanner.

Mae cegau'r twnnel yn agos at drefi Erstfeld (gogledd) a Bodio (de).

Cyffredinol

Mae'r llwybr trwy Fwlch Sant Gotthard yn un o'r pwysicaf i groesi'r Alpau ar echel gogledd-de Ewrop. Mae traffig ar y llwybr hwn wedi cynyddu'n esbonyddol er 1980, ac mae ffyrdd a rheilffyrdd wedi cyrraedd tagfeydd traffig.

Er mwyn datrys y problemau hyn a chyflawni system gyflymach i groesi'r Alpau, penderfynodd pleidleiswyr y Swistir adeiladu'r twnnel hwn trwy Massif Sant Gotthard 600 m o dan y twnnel rheilffordd presennol.

Trwy'r llinell reilffordd gyfredol, mae gan drenau cludo nwyddau bwysau uchaf o 2,000 t, gan ddefnyddio dau neu dri locomotif. Gyda'r twnnel newydd, gall trenau cludo nwyddau hyd at 4,000 t groesi'r Alpau heb locomotifau ychwanegol a gall trenau teithwyr deithio hyd at 250 km / h gan leihau amseroedd teithio ar lwybrau trawsalpine yn sylweddol.

Adeiladu

Y person â gofal am y gwaith adeiladu yw'r cwmni AlpTransit Gotthard, gyda'r bwriad o leihau hanner yr amser a ragwelwyd, cychwynnodd y gwaith o bedwar pwynt gwahanol (o'r diwedd roeddent yn bump) ar yr un pryd yn Erstfeld, Amsteg, Seduns, Faido a Bodio.

Adeiladwyd system o dwneli gyda dwy brif bibell trac sengl, wedi'u cysylltu bob 325 m gan dwneli gwasanaeth. Gall trenau newid twneli yn un o'r ddwy "orsaf amlswyddogaethol" o dan Sedrun a Faido, sy'n gartref i offer awyru a seilwaith technegol ac yn gwasanaethu fel arosfannau brys a llwybrau gwagio ar gyfer argyfyngau.

Bydd mynediad i "Orsaf Amlswyddogaethol Sedrun" yn dwnnel bron i un cilometr o hyd o'r dyffryn lle mae dinas Sedrun. Dyna pam mae prosiect lleol i drawsnewid yr orsaf yn arhosfan trên swyddogol o'r enw Porta Alpina. Lladdwyd naw o weithwyr yn y broses gloddio.

Data perthnasol

Hyd: 57,104 m (twnnel dwyreiniol) a 57,017 m (twnnel gorllewinol)

Cyfanswm hyd y twneli a'r orielau: 151.84 km

Dechrau'r gwaith adeiladu: 1993 (cloddiadau), 1996 (paratoi) a 2003 (cloddio)

Cyfanswm y gost: 10,300 miliwn o ddoleri (rhagamcanol). Cost real de més de 12.000 milions de dòlars. Cost wirioneddol dros $ 12 biliwn.

Trenau dyddiol: 200-250

Cyfaint creigiau wedi'i gloddio: 24 miliwn t (13.3 miliwn m³)

Nifer y peiriannau diflas twnnel (TBM): 4

Trawsdoriad

Proffil daearegol y Twnnel

Roedd proffil y twnnel yn deillio o broffil clirio EBV 4 SBB. Ar gyfer ystyriaethau aerodynamig a hinsoddol, penderfynwyd ar ardal drawsdoriadol am ddim yn y twnnel o 41 m². Mae diamedr y cloddio o oddeutu 9.20 m yn arwain at ddiamedr mewnol o oddeutu 7.76 m. Mae'r cloddiad wedi'i sicrhau gyda pheiriant saethu 20 cm (→ Dull Twnelu Awstria Newydd), ac yna cragen fewnol wedi'i gwneud o goncrit yn y fan a'r lle o 30 cm o leiaf. Gall y gladdgell fewnol fod hyd at 110 cm o drwch, a gosodir atgyfnerthiad hefyd os bydd pwysau mynydd uchel.

Oriel

• 
  Y safle adeiladu tanddaearol
• 
  Lleoliad adeiladu Bodio
• 
  Naudstoppestaden Faido yn 2014
• 
  Porth ogleddol y Twnnel gyda mynydd Bristen
• 
  Mae twnnel sylfaen newydd Gotthard, ynghyd â thwnnel sylfaen Zimmerberg a gynlluniwyd, yn ffurfio rhan ogleddol echel y Gotthardachse der Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)
• 
  Canolfan reoli Pollegio (mynedfa ddeheuol) gyda Peiriant melino adran lawn (TBM) yn y cefndir

Dolenni

• Gwefan Cwmni Rheilffordd y Swistir
• Gotthard Tunnel Experience, 'Uri Tourism'
• Gottardo 2016, Gwefan Agor Swyddogol
  • SRF Gotthard – Die Eröffnung, Darllediad swyddogol a gwybodaeth cefndir gan y Schweizer Radio und Fernsehen (SRF 0 teledu a radio Swistir Almaeneg)